在新能源车型走进人们视线之初，诱人的补贴或许会让一部分犹豫不决的群体偏向了新能源车型，部分城市的新能源牌照与路权等关系，助推了新能源成为用车首选。并且结合油价疯涨的状态下，不用消耗汽油的新能源看起来是用车的完美选项，但未来的新能源汽车“日子”会依旧这么好吗?
新能源的补贴政策已经实行了近13年，历经13年的补贴已经走向衰退，2020年至2022年，每一年的补贴标准分别在上一年的基础上退坡10%、20%、30%。
在部分群体的认知中，车价占比近10%的购置税“免除”是新能源车辆的专属，而这其实是新能源汽车购置补贴政策，这种补贴将在2022年的最后一天后终止，2023年上牌的新能源车辆不再给予补贴。购置补贴政策无疑是目前新能源极大的竞争力之一，加上补贴的退坡之后，新能源车价几乎与燃油车处在一个相同的起跑线上，新能源能否守住这一次政策上的影响，让我们从市场占有率、保值率、购买初衷等维度来依次分析。
作为一个商品，产品力足够强的同时，更重要的是还需要让更多的人知道，12年的政策红利给新能源带来了超乎想象的知名度。截止2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，服务近800万辆新能源汽车，为我国新能源汽车产业发展提供了有力支撑。
随着充电桩、充电设施的不断完善，新能源车型也成为了各家各户的购车范围之内。
保值率也是消费者购车重要的参考因素之一，在2022年1月中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告中说明新能源车的保值率有着大幅提高，这其中出现了许多插混车型。
保值率的提高离不开的是保有量的提高，通过多方位的发展，新能源在市场的占有率也在逐渐提升。2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。
在如此庞大的销量与增速中，绿牌与补贴贡献极大的力量，但如今的补贴退坡、芯片紧缺、电池原材料疯狂上涨的状态下，就已经导致了部分厂家的不同程度的涨价，若是购置税补贴的终止的到来，将意味着在已经有所上涨的价格基础上又将多出近10%的价格。
打出“王牌”后的新能源将在价格上与传统燃油车几乎站在同一起跑线上，此后的销量将是产品力的最好体现，但目前有序平稳发展的混动版本或许将会跃居最热门车型之一。
在2020年10月，我国正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中提到至2035年，国内节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，汽车产业实现电动化转型。
图：BMW i8搭载的插电式混合动力系统
近年来各大车企在混动技术研发上突飞猛进，国内多厂商在一年内接连发布自家的混动技术，丰田的THS、本田的i-MMD等不同车企的混动技术也都十分熟络，并且技术都接近于成熟，在节能方面的表现也都有目共睹。
总结
购置补贴政策的终止或许会是新能源最后的狂欢，并且结合目前国际油价的疯涨，购置补贴政策终止前，新能源的热度不会锐减，甚至可能迎来新一轮的爆发。
混动车型也必然也是前途一路光明，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确了节能汽车的市场地位，并强调在2035年时，混合动力技术应用的车型将占传统能源汽车型的100%。
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